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TOD開發(fā)模式課程

課程內(nèi)容：
一、軌道交通項(xiàng)目的困境與痛點(diǎn)
1、地鐵：地方債務(wù)過高、發(fā)改審批嚴(yán)、大市線網(wǎng)基本完善、運(yùn)營虧損、相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)難以增長
2、高鐵：鐵總負(fù)債6萬億、運(yùn)營虧損、八縱八橫基本完成、逐漸接近尾聲
3、未來的行業(yè)增長點(diǎn)：城際鐵路、市域鐵路、區(qū)域加密的小運(yùn)量軌道交通、特色旅游專線等
4、軌道交通行業(yè)發(fā)展的困境：階段性飽和與投資減速、行業(yè)整體虧損、政府負(fù)債高、缺乏盈利模式（隱性效益顯性化）、城市群缺乏協(xié)調(diào)規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)不足……
5、行業(yè)發(fā)展的利好：疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、國家政策減負(fù)債、支持地方債、全行業(yè)整體降息……

二、軌道交通項(xiàng)目的投融資模式與案例
6、傳統(tǒng)BT模式：大部分早期項(xiàng)目
7、BOT模式：深圳地鐵4號(hào)線
8、PPP模式：北京地鐵4號(hào)線、南京地鐵5號(hào)線
9、PPP+EPC模式：北京地鐵6號(hào)線二期
10、所有模式的特點(diǎn)：偽PPP、假PPP、沒有解決長期資金缺口問題、沒有減輕政府負(fù)債和實(shí)際負(fù)擔(dān)
11、思路方向：提高頂層設(shè)計(jì)，以30-50年為計(jì)算期，通過合理的機(jī)制設(shè)計(jì)和利益分配，平衡各方利益，實(shí)現(xiàn)全生命周期內(nèi)的資金平衡和微盈利。

三、軌道交通項(xiàng)目全生命周期概念
12、軌道交通全生命周期建設(shè)流程圖
13、投資視角的資金平衡方案模型
14、降本增效的思路
15、TOD資源開發(fā)思路與業(yè)態(tài)方向
16、構(gòu)建多方合作、共同參與的大平衡、微盈利模式
17、案例：臺(tái)州S2號(hào)線
18、案例：廣州地鐵18號(hào)線BODT模式

四、軌道交通項(xiàng)目虧損的原因與對(duì)策
19、原因一：工程開支超過可研報(bào)告預(yù)期（案例深圳地鐵3號(hào)線、京九高鐵香港段）
20、原因二：實(shí)際客流遠(yuǎn)低于可研報(bào)告預(yù)期
21、原因三：不合理的折舊制度（直線折舊法）
22、原因四：城市規(guī)劃發(fā)生巨大變化、舊線路脫離新規(guī)劃、客流減少
23、對(duì)策一：嚴(yán)格審查可研報(bào)告，提前做好主要成本的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖
24、對(duì)策二：主要領(lǐng)導(dǎo)終身責(zé)任制，采用新技術(shù)預(yù)測客流
25、對(duì)策三：變更折舊制度（基礎(chǔ)設(shè)施不折舊，或加速折舊法，或?qū)嶋H客流折舊法）
26、對(duì)策四：鎖定可開發(fā)土地資源，盡早與規(guī)劃部門溝通開發(fā)方案

五、軌道上蓋開發(fā)模式與思路
27、軌道圈層理論
28、軌道項(xiàng)目增值波浪理論
29、典型項(xiàng)目（香港西九龍站、上海虹橋站、杭州連堡豐城）
30、二三線城市、欠發(fā)達(dá)地區(qū)怎么做？（產(chǎn)業(yè)聚集、公建配套）

六、社會(huì)資本退出機(jī)制
31、擴(kuò)大投資、隱性收益顯性化
32、合理回報(bào)、直至政府回購
33、資產(chǎn)證券化與上市
34、圍繞自身優(yōu)勢做資源開發(fā)，打造軌道產(chǎn)業(yè)集群

TOD開發(fā)模式課程